Tin F1 rúng động sau vụ tai nạn ở German GP

Liên đoàn ô tô thế giới FIA đã công bố lệnh cấm ngay lập tức sau vụ tai nạn nghiêm trọng tại chặng German GP. Theo đó ngoài đội trưởng và các thành viên trong đội đua thì không ai được phép bén mảng tới khu vực pitlane.

Một người phụ trách quay phim Paul Allen đã bị gãy xương sườn và chấn động mạnh khi bị trúng một chiếc lốp xe văng từ chiếc xe của tay đua Mark Webber. Rất may Allen đã không mất mạng và dự kiến sẽ hồi phục hoàn toàn.
Dù vậy FIA cũng đưa ra những quy định ngoại lệ như chấp nhận các phương tiện truyền thông tác nghiệp ở khu vực “pit wall”. Không những vậy tốc độ khi vào pitlane sẽ bị hạn chế và các thành viên trong pitstops sẽ bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm.

May mắn cho Paul Allen là anh vẫn bảo toàn mạng sống

Chủ tịch FIA, Jean Todt yêu cầu Hội đồng thể thao Mô tô thế giới phê duyệt những thay đổi để thực hiện ngay trong mùa giải 2014. Theo đó giới hạn tốc độ trong pitlane sẽ giảm từ 100 km/h xuống 80 km/h, ngoại trừ những chặng đua tại Australia, Monaco và Singapore chỉ còn 60 km/h.
FIA cũng cho biết đang chờ một bản báo cáo từ đội đua Red Bull trong ngày hôm nay về nguyên nhân sự cố tại German GP. Chi tiết bản báo cáo này sẽ được chia sẻ với các đội đua khác để đảm bảo an toàn cho các đội khác.

more.

Tổng kết F1 2012 : Nhìn lại mùa giải 2012

Mùa giải 2012 đã qua với 20 chặng đã qua với vô vàn kịch tính hấp dẫn bậc nhất lịch sử, có kẻ chiến thắng, nhưng cũng có người thất bại. Mùa giải chừng kiến những kỉ lục: 6 WDCs cùng tham gia tranh tài, 7 winner khác nhau qua 7 chặng đua đầu tiên, VET lập kỉ lục mới,…Cùng nhìn lại những 20 chặng đã qua của mùa giải 2012 nhé:

ROUND 1: ÚC-MÀN DẠO ĐẦU...
Bộ đội MCLAREN xuất sắc giành 2 vị trí xuất phát đầu. Và J. Button đã xuất sắc vượt qua người đồng đội L. Hamilton để giành chiến thắng. Về nhì là S.Vettel-sau khi hưởng lợi từ SC, Hamilton cán đích thứ 3, Webber về 4, Alonso về 5, Raikkonen đánh dấu sự trở lại bằng vị trí thứ 7
ROUND 2: MALAYSIA-KỊCH TÍNH THỦY CHIẾN
Hamilton một lần nữa giành pole. Nhưng trong một ngày mưa gió, vời vô vàn bất ngờ, Alonso đã xuất sắc về nhất, trước sự bám đuổi quyết liệt của S.Perez. Hamilton về 3, Webber về 4, Ice Man cán đích thứ 5, trong khi Vettel và Button không thể kết thúc trong top 10 vì những sự cố
ROUND 3: TÀU KHỰA-LẦN ĐẦU TIÊN
Nico Rosberg lần đầu tiên giành pole và có chiến thắng chặng đầu tiên trong sự nghiệp một cách xứng đáng. J. Button về nhì, Hamilton về 3, Webber về 4, Vettel về 5, Alonso về 9. Có một điều khá thú vị là Kimi đã “rơi tự do” từ hạng 2 xuống hạng 14 chỉ trong 1 lap mà không gặp sự cố nào (do lốp quá mòn)
ROUND 4: 3 RÊN-NƠI THẾ LỰC TRỞ LẠI
RBR đã trở lại ấn tượng khi Vettel và Webber giành 2 grid đầu. Kết thúc chặng đua khá buồn tẻ, Vettel đã cán đích đầu tiên, Kimi giành vị trí thứ 2-vị trí cao nhất từ khi anh trở lại, Grosjean về thứ 3, thứ 4 là Webber, Alonso về thứ 7, phía sau là Hamilton và Massa
ROUND 5: TÂY BÁN NHÀ-CHIẾN THẮNG ĐẦU ĐỜI
Mùa giải chứng kiến một bất ngờ khác: Maldonado có chiến thắng chặng đầu tiên trong sự nghiệp một cách xuất sắc. Alonso về thứ nhì, Kimi bám đuổi quyết liệt và về thứ 3, Grosjean về 4, Vettel về 6, bộ đôi Mclaren chỉ về thứ 8 và 9. Mùa giải đã có 5 winner khác nhau sau 5 chặng đầu tiên

ROUND 6: MONACO-LẦN ĐẦU CHO WEBBER
M. Schumacher xuất sắc giành pole, nhưng do bị phạt nên Webber được đôn lên xuất phát đầu. Với lợi thế đó, Webber đã xuất sắc về nhất, theo sau và rất quyết liệt là Rosberg, Alonso, Vettel, Hamilton, Massa, về thứ 9 là Kimi Raikkonen
ROUND 7: CANADA-HƯƠNG VỊ CHIẾN THẮNG
Vettel giành pole, xuất phát thứ 2 là Hamilton, thứ 3 là Alonso. Trong ngày đua chính thức, Hamilton và Alonso đã xuất sắc vượt qua Vettel để dẫn đầu. Nhưng do sai lầm chiến thuật của Ferrari và RBR, Vettel chỉ về 4, Alonso về 5. Hai vị trí còn lại trên podium là R. Grosjean và S. Perez. Webber về 7, Người Tuyết Kimi về 8, Massa về 10. Hamilton đã là người chiến thắn thứ 7 trong năm
ROUND 8: Ơ RÔ-HẤP DẪN VÀ KỊCH TÍNH
Vettel một lần nữa giành pole, nhưng do hỏng hóc xe nên anh sớm phải bỏ cuộc. Alonso đã có một chặng đua xuất thần để về nhất trên quê nhà, hai anh già Kimi và Schumacher về 2 và 3, Webber về 4, Button về 8, trong khi Hamilton phải bỏ cuộc do tai nạn với P. Maldonado. Một chặng đua hấp dẫn
ROUND 9: ĐÁ BẠC-WEBBER LÊN NGÔI
Trong một chiều mưa, Alonso xuất sắc giành pole. Trong ngày đua chính, anh cũng luôn giữ vững ngôi đầu. Nhưng về cuối chặng, F. Alonso đã để M. Webber vượt mặt. S. Vettel về 3, F. Massa về 4, K. Raikkonen về 5, Hamiton về 8, Button về 10
ROUND 10: ĐỨC-PHONG ĐỘ TUYỆT VỜI
Một lần nữa Alonso lại xuất sắc giành pole trong điều kiện mưa gió. Khác với lần trước, chặng này Alonso đã giữ vững vị trí trong suốt 67 vòng. S.Vettel bám đuổi quyết liệt và về 2, nhưng bị phạt xuống thứ 5, Button về 3, Kimi về 4, M. Webber về 8

ROUND 11: HUNGARY-LẦN THỨ HAI CHO HAMILTON
Hamilton lại một lần nữa giành pole. Với lợi thế này và với việc đường đua này rất khó vượt mặt, Hamilton đã cụ thể hóa lợi thế để giành chiến thắng lần thứ hai trong năm, dưới sự bám đuổi kịch liệt từ Kimi Raikkonen, dù Người Tuyết đã bị hư KERS. Về 3 là một thành viên khác của Lotus, Grosjean. Vettel dù rất cố gắng push ở những vòng cuối nhưng chỉ về 4, xếp trên Alonso, Button, Webber về 8, F. Massa về 9. Chặng đua diễn ra rất buồn tẻ và hầu như không có pha vượt mặt đáng kể nào
ROUND 12: BỈ-KINH HOÀNG VÀ NGOẠN MỤC
J.Button giành Pole lần đầu trong năm. Vừa lúc xuất phát, đã xảy ra một tai nạn kinh hoàng khiến cho Grosjean, Perez, Alonso, Hamilton phải bỏ cuộc, mà nguyên nhân là do R.Grosjean gây ra. BTC đã quyết định phạt anh cấm đua ở GP tiếp theo. Sau 44 vòng tranh tài, Button xuất sắc cán đích số 1, ĐKVĐ Vettel-dù vị trí xuất thấp nhưng do chiến thuật hợp lí đã về nhì, Ice Man về 3-trên mảnh đất được xem là “đất diễn” của anh, F.Massa về 5, M.Webber về 6, huyền thoại Schumacher về 7
ROUND 13: Ý-CHIẾN THẮNG NGỌT NGÀO
Bộ đôi Mclaren giành 2 vị trí xuất phát đầu, trong khi F.Massa xuất phát thứ3-lần đầu sau hơn 1 năm. Sau khỏang 1h19’ tranh tài, Hamilton đã lần thứ 3 có được chiến thắng, S.Perez-nhờ chiến thuật xuất sắc đã về nhì. F.Alonso về 3 dù phải xuất phát thứ 10, đồng đội của anh là Massa về 4. Kimi về 5, về 6 là Schumacher. Trong khi Hamilton giành chiến thắng thì người đồng đôi là Button phải sớm bỏ cuộc ở vòng 32. Đây là một chặng thất vọng cho nhà RBR khi bộ đôi của họ là Vettel và Webber không giành được điểm nào

ROUND 14: XIN GA PÓ-NƠI VETTEL TRỞ LẠI
Hamilton giành pole liên tiếp. Trong chặng đua, anh luôn giữ vững ngôi đầu với khoảng cách an toàn với Vettel nhưng do hỏng hôp số khiến anh rời cuộc chơi ở vòng 22. Với lơi thế “trời cho”, Vettel đã không phạm sai lầm nào để về nhất sau hai giờ đồng hồ, J.Button về nhì, Alonso về 3, Raikkonen về 6, F. Massa về 8
ROUND 15: NHẬT BỔN-SỨC MẠNH VÀ ĐẲNG CẤP; KỊCH TÍNH TĂNG CAO
S.Vettel giành pole lần thứ tư trong năm. Với sức mạnh vượt trội của chiếc RB8, công với tài năng của mình, Vettel đã xuất sắc về nhất. Chặng đua đánh dấu sự trở lại của F.Massa, khi anh về nhì-vị trí cao nhất anh có được trong 2 năm qua, về 3 là K.Kobayashi-một kết quả ngọt ngào ngay tại quê nhà. J.Button dù rất cố gắng bám đuổi nhưng chỉ về 4, Hamiton về 5, Kimi về 6, Webber về 9-sau khi bị Grosjean gây tai nạn ở vòng 1, trong khi người đang dẫn đầu BXH Alonso phải bỏ cuộc ngay vòng đầu tiên. Với kết quả này, khoảng cách giữa Alonso và Vettel chỉ còn 4 điểm. Cuộc đua tranh WDC nóng hơn bao giờ hết
ROUND 16: HÀN-SIÊU HATRICK, VETTEL TRUẤT PHẾ ALONSO
Webber đã cướp pole của người đồng đội Vettel. Nhưng trong chặng đua chính thức, tay đua người Đức nhanh chóng chiếm vị trí dẫn đầu, Webber về nhì, Alonso về 3, Massa về 4-một chặng đua mà anh có pace tốt hơn Alonso rất nhiều. Kimi Raikkonen về 5, L.Hamilton về 10, sau khi bị gãy thanh anti roll bar và chiếc xe bị vướng cỏ, đồng đội Button của anh phải bỏ cuộc tại lap 1 vì tai nạn. Với kết quả này Vettel đã vượt qua Alonso để dẫn đầu BXH cá nhân với 4 điểm nhiều hơn
ROUND 17: ẤN ĐỘ-TRÊN CẢ TUYỆT VỜI
Vettel lại một lần nữa giành pole, và đã cụ thể hóa lơi thế dẫn đầu bằng chiến thắng. F.Alonso về nhì, qua đó giảm thiểu tối đa bất lợi về điểm số. M.Webber về 3 dù xe anh bị hư KERS, ngay trước Hamilton. Button về 5, Massa về 6, Kimi về 7
ROUND 18: Ả RẬP-LẦN ĐẦU CHO KIMI; TINH THẦN THÉP CỦA NGƯỜI ĐỨC
L.Hamilton giành pole. Nhưng một lần nữa anh phải bỏ cuộc khi đang dẫn đầu vì sự cố, ở vòng 19. Ice Man đã xuất sắc về nhất trong sự đeo bám gay gắt từ Alonso. Vettel đã có một chặng đua để đời: mặc dù phải xuất phát từ pit, nhưng anh đã xuất sắc về 3 bằng tài năng cũng như may mắn. Alonso về nhì, qua đó rút ngắn cách biệt xuống còn 10 điểm. Button về 4, Massa về 7. M.Webber phải bỏ cuộc vì tai nạn

ROUND 19: MĨ-KẺ PHÁ BĨNH VÀ NGƯỠNG CỬA THIÊN ĐƯỜNG
Vettel giành pole lần đầu trên đất Mĩ. Nhưng Hamilton đã xuất sắc vượt qua anh để về nhất. Alonso dù rất cố gắng nhưng cũng chỉ về3, phía sau anh là người đồng đội F.Massa. J.Button về 5, Người Tuyết về 6. Vettel đứng trước cơ hội rất lớn để trở thành tay đua trẻ nhất 3 lần liên tiếp giành WDC

ROUND 20:BỜ RA ZIN-MƯA, NỤ CƯỜI VÀ NƯỚC MẮT…
L.Hamilton giành pole. Nhưng lại một lần nữa anh lại phải bỏ cuộc. J.Button đã về nhất trong một chiều mưa. M.Schumacher có ngày chia tay khá an nhàn khi về thứ 7, Kimi về 10. M.Webber về 4, F.Massa về 3, ngay sau người đồng đội Alonso. Và Vettel đã xuất sắc giành ngôi vô địch dù chỉ về 6 sau tai nạn ở lap đầu và hàng loạt biến cố, nhưng chừng đó cũng quá đủ để anh nhỉnh hơn Alonso 3 điểm

20 chặng của mùa giải 2012 đã qua, fan f1 chúng ta đã có những cung bậc cảm xúc khác nhau. Đây có lẽ là một trong những mùa giải đáng nhớ nhất lịch sử. Chúv mừng Vettel-một huyền thoại còn rất trẻ. Các fan của Alo, But, Ham, Kimi, Mas,…đừng buồn, hãy tiến tới mùa giải 2013 thành công hơn nữa. Đừng để quá khứ rẻ tiền làm phiền tương lai đắt giá more.

Kết quả F1 : Phẩm chất của nhà vô địch

Bốn chiến thắng liên tiếp - ba trong số đó là các chiến thắng thống trị tuyệt đối - đã đến vào đúng thời điểm cần thiết. Chúng đã đưa Sebastian Vettel đến với khả năng lập cú hat-trick, với sức thuyết phục mạnh mẽ.

Sebastian Vettel (trái) và Fernando Alonso đang tranh chấp quyết liệt danh hiệu vô địch thế giới mùa này
Nếu xem lại kết quả chặng đua ở Abu Dhabi trong cuộc đua phân hạng và ở cuộc đua chính thức, người ta có thể thấy Vettel đã có một chặng đua mang đậm tính chinh phục và đầy ngạc nhiên: giành vị trí thứ 3 trong cuộc đua phân hạng, bị phạt xuất phát từ cuối đoàn vì lỗi của đội đua, nhưng đã cán đích thứ ba.

Không hề ăn may
Vettel có may mắn? Khó có thể nói thế với một tay đua đã phải xuất phát từ trong khu pit. Còn gì có thể đen đủi hơn thế? Người ta nói việc các tay đua liên tục gặp tai nạn đã giúp Vettel giành được nhiều vị trí trong cuộc đua. Thế nhưng trên thực tế, ngoại trừ việc Hamilton phải bỏ cuộc khi đang dẫn đầu - điều mà mọi tay đua khác đều cùng được hưởng lợi một vị trí, thì mọi tai nạn khác đều diễn ra phía sau Vettel. Nghĩa là anh chẳng được lợi lộc gì.

Lần xuất hiện đầu tiên của xe an toàn đã không giúp gì cho Vettel. Thậm chí nó còn khiến anh đánh mất 12 vị trí mà anh đã giành được trước đó, khi một sơ suất trong lúc chạy chậm sau xe an toàn đã khiến cánh gió trước của anh bị vỡ, khiến anh phải vào pit thay cánh gió mới.

Cú va chạm ở đầu cuộc đua với Bruno Senna cho thấy anh đã khao khát vươn lên đến mức nào. Thế nhưng, kể từ đó trở đi, anh có một cuộc đua chói sáng. Đã có lúc Vettel thực hiện cú vượt mặt kép trước hai chiếc xe (của Caterham và Marussia). Anh cũng đã rất bình tĩnh để trả lại một vị trí cho Romain Grosjean sau khi đã vô tình vượt qua tay đua này khi anh chạy ra ngoài đường đua.

Những thay đổi thiết lập toàn diện của chiếc xe đã giúp Vettel có tốc độ nhanh hơn hẳn trong cuộc đua phân hạng. Cái giá phải trả là anh phải kiểm soát một chiếc xe có tính chất hoàn toàn lạ lẫm, khác xa với chiếc xe mà anh đã cầm lái trong suốt cuối tuần đó. Không dẫn đầu, Vettel đã không quan tâm đến việc bảo vệ lốp và thực hiện cuộc tấn công tổng lực không mệt mỏi trong suốt 55 vòng đua.

Chính những nỗ lực của anh đã đưa anh lên vị trí thứ 2, trong khi các tay đua chạy phía trước lần lượt vào pit. Khi đến lượt anh cũng vào pit và sau đó tình hình ổn định trở lại, Vettel đã ở vị trí thứ 4.

Xứng đáng hơn Alonso
Lần xuất hiện thứ 2 của xe an toàn sau tai nạn của Webber đã giúp Vettel ít nhiều. Nó giúp anh rút ngắn khoảng cách với tay đua ở vị trí thứ 3 là Button, mặc dù Vettel vẫn duy trì ở vị trí thứ 4. Thế nhưng, xe an toàn cũng có thể đã có tác hại đối với Vettel: trước khi xe an toàn xuất hiện, Button hoàn toàn có đủ tốc độ để vượt Alonso. Thế nhưng, bởi phải chạy chậm quá lâu sau xe an toàn, lốp cứng của Button đã đánh mất độ bám và do đó khiến anh đánh mất tốc độ sau khi cuộc đua được tiếp tục. Nếu Button vượt Alonso, rất có thể sau đó Vettel cũng đã làm được điều tương tự.

Pha vượt mặt xuất sắc nhất cuộc đua của anh là đối với Button. Chính tay đua của McLaren cũng thừa nhận là Vettel đã “dũng cảm”, nếu nhìn vào những gì Vettel có thể mất trong cú vượt mặt đó. Sau khi qua mặt Button và có không khí sạch, Vettel đã thiết lập thời gian một vòng đua nhanh nhất - trong một cuộc đua mà chiếc RB8 không phải là chiếc xe mạnh nhất.

Sau cuộc đua, Alonso khẳng định rằng anh hạnh phúc mặc dù chỉ rút ngắn khoảng cách với Vettel được thêm 3 điểm, vì chiếc Ferrari của anh không phải là chiếc xe mạnh nhất ở Abu Dhabi.

Alonso nói đúng. Thế nhưng, việc Vettel nhận thấy đó là “một cơ hội lớn cho Ferrari và Fernando, nhưng chúng tôi đã không cho phép họ tận dụng nó”, cho thấy một thực tế là trong khi anh lần lượt vượt qua hàng chục chiếc xe trên đường đua, sự tập trung của anh vẫn đang đặt vào chiếc xe của Alonso ở phía trước. Đó là tinh thần của một nhà vô địch.

Cả hai đều xứng đáng với danh hiệu vô địch thế giới lần thứ 3, và người ta cũng tin rằng bất cứ ai lỡ mất cơ hội trong mùa này cũng sẽ có thể thực hiện được điều đó trong tương lai.

Thế nhưng, với những gì đang diễn ra trong mùa này, Vettel xứng đáng là người chiến thắng, bởi anh có một đội đua xứng đáng hơn với danh hiệu đó.
more.

Vettel khiến đối thủ bực mình

Những chặng đua hoàn toàn thống trị vừa qua của Sebastian Vettel đã khiến các đối thủ của anh nổi quạu.

Những chiến thắng liên tục của Sebastian Vettel đã khiến các đối thủ của anh “nóng mặt”

Mặc dù phát biểu trước giới truyền thông sau chặng đua tại Ấn Độ, Fernando Alonso vẫn cố gắng giữ thái độ tích cực bằng cách tuyên bố rằng việc anh cán đích ở vị trí thứ 2 sau khi xuất phát ở vị trí thứ 5 cũng có nghĩa là anh có đủ 100% khả năng giành danh hiệu mùa này.

Thế nhưng, từ góc nhìn của Sebastian Vettel thì có vẻ không đúng như thế. Vettel đã giành được chiến thắng thứ tư liên tiếp tại Ấn Độ với khoảng cách nằm ngoài tầm với của bất kỳ ai, trong khi đó đây mới chỉ là lần đầu tiên Alonso lọt vào Top 2 trong vòng 7 chặng đua gần nhất.
Alonso và Hamilton chơi xấu?
Có vẻ như bất mãn với tình hình, cả Alonso lẫn Hamilton đều đưa ra các tuyên bố mang tính mỉa mai giống nhau, và đều nhằm vào Vettel.

Sau khi đã khẳng định rằng mình nỗ lực tới 120% để có được kết quả đó, và rằng anh vẫn hoàn toàn tin tưởng vào khả năng lên ngôi mùa này, Alonso “đá gió” Vettel: “Thế nhưng, lúc này tôi đang phải chống lại Adrian Newey (kỹ sư trưởng của Red Bull) chứ không phải với Vettel. Và vào thời điểm này, chúng tôi chưa thể thắng được ông ấy!”.

Hamilton cũng có những phát biểu tương tự với báo giới: “Việc Vettel thống trị vài chặng đua vừa rồi không có gì ngạc nhiên, bởi Red Bull đã thống trị trong vài năm qua. Họ có chiếc xe quá mạnh. Adrian là một thiên tài”.

Nói thẳng ra, cả Alonso lẫn Hamilton đều có ý nói rằng nếu không có chiếc RB8 quá nhanh thì Vettel sẽ chẳng là gì cả.

Mặc dù cả 2 đều hoàn toàn đúng về ông Newey, thì việc họ cố tình phủ nhận tài năng của Vettel là điều lẽ ra không nên có ở đẳng cấp này. Lý do rất đơn giản: chiếc xe không tự mình nó chạy trên đường đua, và không tự mình chiến thắng. Ngoài ra hơn ai hết, cả Alonso lẫn Hamilton đều hiểu rõ tay đua có vai trò quan trọng đến mức nào đối với toàn bộ quá trình phát triển chiếc xe.


RB8 là một chiếc xe xuất sắc, nhưng nó đã không thống trị như vậy vào đầu mùa giải. Vettel và Red Bull đã phải làm rất nhiều để có được chiếc xe nhanh như hiện nay.

Không chỉ có thế. Chính phong độ hoàn hảo ở đỉnh cao của Vettel mới mang lại cho anh chuỗi chiến thắng ấn tượng như vừa rồi. Đồng đội của anh, Mark Webber, với cùng một chiếc xe đó, đã không thể có được những kết quả ấn tượng như vậy.

Bên cạnh đó, cả Alonso lẫn Hamilton đều hiểu rằng một chiếc xe xuất sắc không có nghĩa là chắc chắn giành được chiến thắng hoặc danh hiệu. Năm 2007, bộ đôi này đang cùng thi đấu cho McLaren, và có chiếc xe xuất sắc nhất trên đường đua lúc đó, chiếc MP4-22. Chiếc xe này do chính ông Newey thiết kế! Thế nhưng, cả 2 đã không thể chạm tay vào chức vô địch.
Danh hiệu chỉ có thể đến với phong độ cao và ổn định. Sai lầm sẽ không được tha thứ và phong độ tầm thường sẽ không thể thành công. Vettel đã nhiều lần chứng minh trong suốt 3 năm qua rằng anh có khả năng chịu áp lực cực lớn để mang lại những vòng đua hoàn hảo, với tốc độ đỉnh cao và biết cách tận dụng tối đa mọi cơ hội.

Hai danh hiệu VĐTG mà anh đã có - và có thể sẽ là danh hiệu thứ 3 liên tiếp trong mùa này - hoàn toàn không phải là món quà từ trên trời rơi xuống. Đều là các nhà vô địch, lẽ ra Alonso và Hamilton phải biết nhiều hơn thế.

Thực tế khó khăn
Qua phát biểu của Alonso và Hamilton, có thể hiểu là cả 2 đang rất thất vọng. Họ cố gắng tự trấn an mình bằng cách “AQ”, để cố quên đi thực tế phũ phàng rằng cả 2 hầu như chẳng còn hy vọng gì trong mùa này. Khả năng cạnh tranh của họ với Vettel trên thực tế đã hoàn toàn “bốc hơi”.

Hamilton hiện chỉ đứng thứ 4 trên bảng xếp hạng, sau cả Kimi Raikkonen, trong khi chỉ còn lại 3 chặng đua cuối cùng. Mặc dù rất muốn có một danh hiệu trong tay trước khi rời khỏi McLaren để tới Mercedes, nhưng rõ ràng mọi chuyện hiện không còn nằm trong tầm kiểm soát của anh.

Alonso đang rất căng thẳng với tốc độ phát triển chậm chạp và kết quả không như ý muốn của chiếc Ferrari F2012. Anh từng bộc lộ sự khó chịu này trong một cuộc phỏng vấn gần đây, khi thẳng thừng chỉ trích rằng “Ferrari nói quá nhiều mà làm chẳng được bao nhiêu”. Thực tế là Alonso đã giậm chân tại chỗ trong vòng ít nhất 6 chặng đua vừa rồi, và khả năng Ferrari sẽ có được một cú đột biến nào đó để nhảy vọt qua Red Bull trong chặng đua cuối tuần này ở Abu Dhabi cũng là điều khó xảy ra.

more.

Kết quả F1 : Indian GP 2012

Sebastian Vettel đã tiếp tục có một ngày cuối tuần hoàn hảo tại Ấn Độ, trở thành tay đua duy nhất trong mùa này giành được 4 chiến thắng liên tiếp, qua đó nới rộng khoảng cách trên bảng xếp hạng cá nhân.

Sebastian Vettel đơn thương độ mã về đích  

Sebastian Vettel đã giành được 4 chiến thắng liên tiếp sau khi anh hoàn toàn thống trị cuộc đua tại Ấn Độ. Tuy nhiên, việc Fernando Alonso giành vị trí thứ 2 đã tiếp tục giữ cho cuộc đua giành danh hiệu vô địch thế giới vẫn tiếp tục căng thẳng trong 3 chặng đua còn lại của mùa giải.

Vettel hoàn hảo 
Vettel đã có cú xuất phát cực tốt để bảo đảm vị trí số 1 khi tiến vào khúc cua đầu tiên, trong khi Webber cũng thành công trong việc ngăn cản cặp tay đua của McLaren chen lên. Kể từ đó, đã không có bất kỳ ai đủ khả năng đe dọa sự thống trị của Vettel cho đến hết cuộc đua, khi anh liên tục lập kỷ lục tốc độ hết vòng này đến vòng khác.
Ngay cả trong giai đoạn chói sáng nhất của Red Bull, Vettel cũng hiếm khi thống trị một chặng đua với một phong cách tàn nhẫn và hoàn hảo đến như vậy. Anh bắt đầu bằng cách đứng đầu bảng thời gian trong cả 3 đợt chạy thử, giành pole trong cuộc đua phân hạng với số vòng chạy ít nhất, và sau đó kết thúc cuộc đua với số điểm tối đa. Nếu không bị Jenson Button giành mất kỷ lục vòng đua nhanh nhất ngay trong vòng đua cuối cùng, thì Vettel đã có một chặng đua tuyệt đối hoàn hảo. Chiến thắng này đã giúp nới rộng khoảng cách dẫn đầu của Vettel lên 13 điểm.

Đó là một màn biểu diễn tuyệt đối không hề có sai sót nào của Vettel. Với kết quả này, cả Vettel lẫn Red Bull đều đã tiến gần hơn đến danh hiệu VĐTG lần thứ ba liên tiếp, cả cá nhân lẫn đồng đội. Chiến thắng thứ 26 trong sự nghiệp của Vettel sẽ được ghi nhớ với một thực tế rằng anh đã dẫn đầu mọi vòng đua qua 3 chặng đua liên tiếp. Tay đua gần nhất từng thực hiện được kỳ tích này là huyền thoại quá cố Ayrton Senna, vào năm 1989.
Alonso không bỏ cuộc
Mark Webber, người đã chạy ở phía sau đồng đội Vettel từ lúc xuất phát, đã cố gắng duy trì khoảng cách với Alonso bám đuổi phía sau, nhưng một vấn đề của hệ thống KERS trong giai đoạn cuối cuộc đua đã khiến Webber đánh mất tốc độ trong những thời điểm cần thiết nhất. Nắm bắt cơ hội, Alonso đã tổ chức tấn công dữ dội ở vòng 48. Trong khi Alonso sử dụng cả KERS lẫn DRS để tạo lợi thế, thì Webber không có hỗ trợ nào để phòng ngự. Alonso giành lấy vị trí thứ hai và bảo vệ nó thành công cho đến khi kết thúc.
Vài vòng sau khi vượt qua Webber, Alonso thậm chí đã nhìn thấy le lói tia hy vọng chiến thắng, khi các tia lửa bắn ra liên hồi từ dưới gầm xe của Vettel. Tuy nhiên, sau khoảng 2 vòng đua, vấn đề tự nó biến mất. Sau cuộc đua, ông Christian Horner của Red Bull nhận định rằng đó có thể là một mảnh vỡ từ xe khác, hoặc một con ốc bị lỏng.

Đối với Alonso, vị trí thứ hai trong chặng đua này cũng rất quan trọng. Mặc dù có chiếc xe không đủ mạnh - ngay cả so với McLaren, nhưng anh đã thành công trong việc hạn chế tối đa thiệt hại, và tiếp tục cuộc cạnh tranh giành ngôi số 1 với Vettel khi F1 đến Abu Dhabi cho cuộc đua tiếp theo vào Chủ nhật này.
Dù vậy, cuộc đua cho thấy sự thống trị của Red Bull về mặt tốc độ. Sự sa sút của Webber chỉ là một trục trặc ngoài dự kiến. Red Bull đã hoàn toàn lấn lướt mọi đối thủ trong các đợt chạy thử, và trong cuộc đua phân hạng để giành trọn 2 vị trí xuất phát đầu tiên. Trong khi đó, Ferrari chỉ đứng ở hàng thứ 3.

more.

Hamilton sẽ không ở lại McLaren ?

Những phản ứng có vẻ rất dè dặt của Lewis Hamilton trên bục chiến thắng tại Monza đã bị báo giới Anh săm soi rất kỹ lưỡng. Qua đó, họ kết luận: Hamilton sắp rời khỏi McLaren.

Có thể hình ảnh Hamilton (đeo kính đen) ăn mừng cùng McLaren như thế này sẽ không còn xuất hiện trong năm 2013

Chiến thắng tuyệt vời của Lewis Hamilton tại Italia đã thất bại trong việc thuyết phục báo chí Anh rằng tương lai của anh vẫn còn gắn bó với McLaren, dựa vào thái độ ăn mừng hết sức dè dặt của Hamilton tại Monza.

Cả tay đua 27 tuổi này lẫn các lãnh đạo của McLaren đã luôn bị bám sát bởi những câu hỏi liên tục trong suốt những ngày cuối tuần qua về tương lai của Hamilton, đặc biệt là sau khi giới F1 bùng lên một làn sóng tin đồn rằng anh đã sẵn sàng ký hợp đồng với Mercedes vào năm 2013. Thông tin này bắt nguồn từ một tuyên bố của Eddie Jordan, một tay đua F1 lừng danh trong quá khứ và cũng từng là chủ một đội đua.

Thái độ cầm chừng của Hamilton
Mặc dù Hamilton và công ty quản lý của mình (XIX Entertainment - cũng là công ty quản lý David Beckham và Andy Murray) đã khẳng định họ vẫn còn đang tiến hành “các cuộc đàm phán cấp cao” với McLaren, thì thái độ rất cầm chừng của Hamilton kể từ lúc anh bước ra khỏi chiếc xe chiến thắng ở Monza đã không thoát khỏi sự chú ý của các tờ báo Anh.

Tờ The Times cho rằng tâm trạng u sầu của Hamilton đã khiến tất cả mọi người tại McLaren phải đoán già đoán non về tương lai của anh. Tờ báo này ví von: “Hamilton đã giữ thái độ dửng dưng kiểu trêu ngươi từ đầu đến cuối. Anh ăn mừng chiến thắng của mình tại một trong những đường đua kinh điển của thế giới với thái độ như của một người vừa bị mất trộm 10 triệu bảng, và bỏ lại phía sau anh một McLaren đang hoang mang vì không biết họ đang đứng ở đâu trong dự định của siêu sao F1 này”.

Sau khi cân nhắc về sự hoang mang mà Hamilton đã tạo ra, tờ báo này nói thêm: “Có lẽ chỉ cần nhìn vào ngôn ngữ cơ thể và thái độ của mọi người, đã có thể thấy rõ ràng những gì sẽ xảy ra. Sau khi chiến thắng - một chiến thắng cực kỳ quan trọng, Hamilton vẫn giữ thái độ lạnh như băng, ngay cả trong cuộc họp báo sau đó. Trong khi đó, Jenson Button - những người thậm chí đã không hoàn thành cuộc đua - thì lại ôm hôn tất cả mọi người trong tầm nhìn của anh”.


McLaren cũng lạnh nhạt
Hamilton - vốn đang được các phương tiện truyền thông cho rằng muốn nhiều tiền hơn cũng như được kiểm soát bản quyền thương hiệu của mình nhiều hơn trong bản hợp đồng mới - đã cho thấy ở Monza rằng tại sao anh lại là một trong số những gương mặt “nóng” nhất trong F1 hiện nay.

Việc Mercedes tiếp xúc và “dụ dỗ” Hamilton không phải là điều gì mới mẻ. Chính ông Martin Whitmarsh đã từng bình luận về điều này như sau: “F1 là một lĩnh vực rất chật hẹp, và rõ ràng việc họ (công ty quản lý của Hamilton) đang cố gắng thu hút sự chú ý (của các đội đua khác) là hoàn toàn có thể hiểu được. Vì thế, tôi không ngạc nhiên”.

Điều đáng nói là hiện nay, ông Whitmarsh đã bắt đầu có thái độ xa cách với Hamilton - điều rất không nên làm ở cương vị của một lãnh đạo. Giới F1 đều chú ý đến thái độ lạnh nhạt của ông khi chứng kiến Hamilton đứng trên bục chiến thắng. Và trong tấm ảnh ăn mừng của McLaren ở Monza, người ta thấy ông quàng tay qua vai với Button - người đã phải bỏ cuộc giữa chừng vì hỏng xe, chứ không phải là với Hamilton - người đã giành chiến thắng.

Bên cạnh đó, ông Whitmarsh cũng đã bắt đầu nói phần nào về tương lai của đội đua trong năm sau, trong đó ông cho rằng vẫn còn thời gian để tìm sự thay thế nếu cần, đồng thời phủ nhận tầm quan trọng của Hamilton trong việc phát triển chiếc xe. “Chúng tôi vẫn còn thời gian để phản ứng lại với tình huống đó (Hamilton không ký hợp đồng mới). Còn về việc phát triển chiếc xe, đó là công việc của các nhà kỹ thuật, các kỹ sư, các nhà thiết kế. Các tay đua không tham gia nhiều vào quá trình đó, trừ khi họ bắt đầu ngồi vào cầm lái”.
more.

Italian GP 2012 Chiến thắng quan trọng của Hamilton

Lewis Hamilton đã giành được một chiến thắng áp đảo ở Monza cho McLaren, nhưng chính Sergio Perez mới là tay đua chói sáng nhất, trong một cuộc đua đã khiến các bảng xếp hạng đảo lộn.

Những cuộc vượt mặt tại Italian GP 2012 diễn ra rất gay cấn
Chặng đua tại Monza là một bước ngoặt đối với nhiều tay đua và đội đua. Ngoài việc Lewis Hamilton khẳng định mình sau scandal tiết lộ thông tin mật, thì Felipe Massa cũng phần nào chứng minh được rằng anh vẫn xứng đáng được Ferrari cân nhắc giữ lại. Sergio Perez cho thấy vì sao anh lại được Ferrari quan tâm đến thế. Và cả sự thất vọng tột cùng của Red Bull khi lần đầu tiên sau hơn 30 chặng đua, họ hoàn toàn trắng tay trong một cuộc đua.

Massa chia tách McLaren
Massa đã thực hiện một cú bứt phá mạnh mẽ từ vị trí thứ 3 lúc xuất phát, nhanh chóng vượt qua Jenson Button. Khi tới khúc cua đầu tiên, anh đã ở ngang hàng với Hamilton - người xuất phát ở vị trí số 1. Phía sau họ, Michael Schumacher duy trì thành công vị trí thứ 4 dưới áp lực từ Sebastian Vettel đang ở vị trí thứ 5, trong khi đồng đội Nico Rosberg bị rơi xuống rất xa phía sau.

Thế nhưng, Alonso đã xuất hiện ngay phía sau Vettel chỉ sau vòng đầu tiên. Mặc dù chỉ xuất phát ở vị trí thứ 10 sau một cuộc đua phân hạng thất bại, anh đã liên tục vượt lên chỉ sau một vòng đua. Sau khi giành được 2 vị trí ngay trong cú xuất phát, anh đã vượt qua Kamui Kobayashi và rồi qua luôn cả Kimi Raikkonen.

Vettel cố gắng đưa Schumacher vào giữa anh và Alonso, nhưng tay đua của Ferrari đã không cần mất quá nhiều thời gian để vượt qua huyền thoại người Đức và đặt Vettel vào tầm ngắm. Một vài vòng sau đó, Schumacher đã là một trong số các tay đua đầu tiên thực hiện cú vào pit thứ nhất. Cũng đáng lưu ý là tay đua của Mercedes đã phải thực hiện tới 2 cú pit, trong khi hầu hết các tay đua khác chỉ cần có một cú pit.

Vettel bị trừng phạt, Red Bull trắng tay
Massa đã dần dần bị Hamilton bỏ rơi lại phía sau, khoảng cách giữa họ tăng lên thành 4”700 ở vòng 15. Tuy nhiên, trong khi các đội đua đang ở vào giai đoạn chăm chú theo dõi tình trạng của lốp xe, Ferrari đã gặp khó khăn khi chiếc xe của Massa không truyền được dữ liệu kỹ thuật về cho đội đua.

Không có thông tin kỹ thuật để phân tích, Ferrari mất phương hướng trong việc hướng dẫn Massa. Vòng thứ 19, anh bị Button vượt qua và giành lại vị trí số 2 bị mất từ cú xuất phát. Vòng 20, Massa vào pit cho dù anh không thật sự biết rõ tình trạng lốp xe của mình ra sao. Hai vòng sau đó, lần lượt cả Alonso lẫn Vettel cũng vào pit. Khi ra khỏi pit, cả 2 bắt đầu một cuộc săn đuổi.

Không lâu sau đó, Alonso đã tiến tới đủ gần với Vettel để kích hoạt DRS thực hiện cú vượt mặt. Mọi chuyện xảy ra y hệt như trong chặng đua tại đây năm 2011, có điều vai trò của cả 2 đã thay đổi. Lần này, Alonso là người cố gắng vượt mặt và Vettel ép anh ra phía thảm cỏ ngoài đường đua.

Sự khác biệt là ở chỗ, lần này một hình phạt đã được FIA đưa ra cho Vettel, buộc anh phải chạy xuyên qua khu pit. Sau đó một vòng, Alonso vượt Vettel thành công. Chỉ sau đó vài vòng đua, Vettel phải bỏ cuộc vì hỏng xe, rồi đến lượt Webber cũng với lý do tương tự.

Perez nổi lên, Ferrari công khai xác lập ưu tiên
Trong khi Alonso đã vượt qua Vettel, Hamilton cũng giành lại được vị trí số 1 từ tay Perez (sau khi vào pit thay lốp). Tay đua của Sauber đã bắt đầu với lốp cứng và không ngần ngại bung sức để vượt qua hàng loạt đối thủ, gồm Rosberg, Senna, Paul di Resta, đồng đội Kobayashi và cả Raikkonen. Cũng vào giai đoạn này, Button đã phải bỏ cuộc vì lỗi hệ thống bơm nhiên liệu.

Đà tiến bộ của Perez đã bị trì hoãn bởi Raikkonen, khi tay đua của Lotus vượt qua anh. Tuy nhiên, Perez đã không chấp nhận bị vượt mặt, và chỉ một vòng sau đó anh giành lại vị trí của Raikkonen.

Với Alonso chạy thứ 3, sau Massa, một sự thay đổi vị trí giữa 2 chiếc Ferrari là không thể tránh khỏi. Với việc xác lập ưu tiên đã trở nên hợp lệ, Ferrari có thể chỉ cần đơn giản là yêu cầu Massa tránh sang một bên. Tuy nhiên, radio của Ferrari lại không hề có mệnh lệnh nào như thế.

Trong một thông điệp radio, kỹ sư trưởng Rob Smedley nói với Massa hãy “nghĩ về việc kiểm soát lốp xe”. Ngay sau đó, Smedley cho Massa biết rằng Alonso đã tiến vào trong phạm vi có thể kích hoạt DRS, và cú hoán đổi vị trí không thể tránh khỏi đã diễn ra. Rồi ngay sau đó, Massa lại nhận được một thông điệp yêu cầu hãy tăng tốc, bởi Perez đã xuất hiện ở phía sau.

Thế nhưng, điều đó là vô ích. Tay đua của Sauber đã nhanh hơn tới 1” cho mỗi vòng đua, và sớm bám sát Massa. Anh thậm chí đã không cần phải sử dụng DRS để thực hiện cú vượt mặt sau đó. Mục tiêu tiếp theo của Perez là Alonso, và anh cũng chẳng gặp chút khó khăn nào. Perez giành vị trí thứ 2.

Sau cuộc đua, Hamilton cho biết anh đã rất vui khi biết Perez đã vượt Alonso, cho dù McLaren lo ngại với tốc độ của Perez và yêu cầu anh tăng tốc. Đã tích lũy được khoảng cách rất lớn, Hamilton không gặp khó khăn trong việc duy trì vị trí số 1 cho đến khi cán đích.

Hamilton giành chiến thắng, có nghĩa bây giờ anh là đối thủ cạnh tranh chức vô địch gần nhất với Alonso, và Raikkonen chỉ kém một điểm ở phía sau anh. Alonso đã rất thành công trong việc hạn chế thiệt hại do chiếc xe không đủ nhanh và nhờ đó vẫn duy trì được khoảng cách tương đối tốt trên bảng xếp hạng cá nhân.
Với việc Perez giành được cú podium bên cạnh Hamilton và Alonso, chặng Italian GP đã hoàn toàn thuộc về 3 tay đua đã gặp tai nạn rất đáng tiếc tại Spa một tuần trước.
more.

Belgian GP 2012: An toàn và Tai nạn

Vụ tai nạn do Romain Grosjean gây ra không chỉ làm cho 2 ứng viên của danh hiệu năm nay phải bỏ cuộc tại Spa, mà còn khiến F1 dấy lên một cuộc tranh cãi mới về việc cải thiện mức độ an toàn của chiếc xe.

Vụ tai nạn do Romain Grosjean gây ra tại Spa  

Mặc dù trong toàn bộ 20 đường đua ở mùa này, Spa là đường đua có một đoạn chạy ngắn nhất tính từ điểm xuất phát tới khúc cua đầu tiên, nhưng chừng đó vẫn đủ chỗ để rất nhiều chuyện có thể diễn ra. Thật không may, đoạn đường đó là đủ để cho Romain Grosjean đưa ra một quyết định sai lầm, “tạt đầu” Lewis Hamilton và gây ra một chuỗi tai nạn với hậu quả tai hại: cả Fernando Alonso lẫn Hamilton đều phải bỏ cuộc. Kết quả là anh phải nhận một hình phạt rất ít khi được FIA áp dụng: cấm thi đấu một chặng.

Xứng đáng
Vụ tai nạn ở Spa không phải là lần đầu tiên Grosjean gây ra hậu quả trong một cuộc đua. Khi còn thi đấu trong giải GP2, anh đã là một trong số những tay đua gặp nhiều tai nạn nhất của giải đấu. Tại F1, chỉ tính riêng trong mùa này, Grosjean đã gây ra tới 7 vụ đụng xe ngay trong vòng đầu tiên sau 12 chặng đua - cho dù không phải tất cả chúng đều để lại hậu quả lớn.

Mặc dù Grosjean không phải là một kẻ hung hăng như Maldonado, và tất cả các lỗi của anh đều đến từ sự non nớt kinh nghiệm thi đấu, thì rõ ràng vấn đề là anh không chịu học hỏi và rút kinh nghiệm. Một sai lầm nhỏ có thể dẫn tới hậu quả nghiêm trọng khi ở tốc độ cao. Cú va chạm với Hamilton có thể là nhỏ, nhưng nó đã dẫn đến việc cả hai chiếc xe mất kiểm soát, khiến chiếc xe của Grosjean bay qua ngay trên đầu Fernando Alonso. Toàn bộ đội đua Ferrari sau đó thừa nhận rằng Alonso đã rất may mắn thoát chết trong pha đó.

Như vậy, có lẽ FIA đã cân nhắc rất kỹ trước khi quyết định đưa ra hình phạt. Một hình phạt lùi vị trí khi xuất phát có lẽ sẽ không đủ khiến cho Grosjean suy nghĩ. Thế nhưng, việc cấm thi đấu một chặng có thể là điều tốt cho anh. Grosjean sẽ có cơ hội để dừng lại, suy nghĩ về mọi chuyện, và qua đó rút ra được một bài học cho mình.

Đó chính xác là những gì tay đua người Pháp này nên làm trong tuần này, bởi chỉ hoàn toàn nhờ may mắn mà Alonso đã không bị thương nặng hoặc thậm chí thiệt mạng trong tai nạn đáng sợ đó. Sự cố của Grosjean là một khoảnh khắc khiến toàn bộ đội đua Ferrari và người hâm mộ đứng tim. “Chúng tôi đã may mắn vì không có thứ gì đập vào đầu Fernando”, ông chủ Stefano Domenicali nói, đồng thời cũng đề cập tới sự cần thiết cho các tay đua trẻ thiếu kinh nghiệm bị trừng phạt nặng nề trong các giải đua cơ sở, nhằm bảo đảm họ có nhận thức đúng đắn khi bước vào F1.
Hầu hết giới F1 đều ủng hộ quyết định của FIA, khi cho rằng hình phạt dành cho Grosjean là nặng nhưng hoàn toàn xứng đáng. Tất cả đều tin rằng cho dù cố tình hay vô ý, một hình phạt như vậy cần phải được đưa ra để răn đe, trước khi có ai đó gặp nguy hiểm trên đường đua.

Cân nhắc tăng cường độ an toàn
Bảo vệ đầu của người lái xe trong các vụ tai nạn xe ô tô và tránh nguy hiểm từ các mảnh vỡ từ lâu đã là mối quan tâm của F1 - cũng như với xe ô tô thương mại. Điều đó cực kỳ quan trọng trong một môn thể thao mà sự nguy hiểm luôn thường trực, cho dù đây cũng là môn thể thao mà mức độ an toàn luôn phải chịu sức ép được cải thiện.

Đã không có một tay đua nào tử vong trong một cuộc đua kể từ khi huyền thoại 3 lần VĐTG Ayrton Senna qua đời ở Imola vào năm 1994, nhưng tất cả mọi người trong F1 đều biết rằng môn thể thao này luôn đe dọa sẽ có tai nạn xảy ra mọi lúc, mọi nơi. Dễ hiểu, bởi ở tốc độ 300km/h, không ai có thể bảo đảm bất cứ điều gì.

Chấn thương đầu suýt gây tử vong đối với Felipe Massa tại Hungarian GP năm 2009, khi tay đua của Ferrari bị một lò xo kim loại văng ra và xuyên thủng mũ bảo hiểm, là một lời nhắc nhở về điều đó.
Các quan chức FIA đã từng thử nghiệm buồng lái F1 có thiết kế theo phong cách buồng lái máy bay chiến đấu, với một cấu trúc kim loại được đặt ngay phía trước của người lái xe để bảo vệ chống lại các va chạm từ phía trước. Thế nhưng, thật ra như vậy vẫn chưa đủ, bởi trong F1, nguy cơ đến từ mọi phía - như trong vụ tai nạn của Grosjean ở Spa.

Lãnh đạo McLaren, ông Martin Whitmarsh, cho biết F1 rõ ràng đang có nhu cầu cải thiện và bổ sung các chức năng an toàn, nhưng việc sử dụng một buồng lái đóng kín (sử dụng kính đặc biệt) không phải là giải pháp hợp lý. “Tôi nghĩ mọi người đánh giá thấp những gì một buồng lái có thể làm được, và những gì một buồng lái có thể làm để khiến tình hình tồi tệ hơn”.

Ông Whitmarsh đã chỉ ra số lượng đáng kể các nghiên cứu từng thực hiện trong ngành hàng không để chống lại mối nguy của việc chim lao vào máy bay, và sự khó khăn của việc vừa bảo vệ được phi công lại vừa không khiến tầm nhìn của họ bị ảnh hưởng.

Vẫn còn nhiều vấn đề phải bàn luận, nhưng chắc chắn F1 sẽ sớm đưa ra thêm các biện pháp an toàn bổ sung để tránh nguy cơ chấn thương hoặc tử vong cho các tay đua đắt giá của mình.

more.

Thông tin F1 : Xác lập ưu tiên

Nửa thứ hai của mùa giải đã khởi đầu, và bây giờ là lúc để các đội đua hàng đầu bắt đầu dồn ưu tiên cho một trong số 2 tay đua để bám theo Fernando Alonso?

Liệu Ferrari có cần phải ưu tiên cho Fernando Alonso khi Felipe Massa đang thi đấu quá tệ?

Việc xác lập mức độ ưu tiên trong nội bộ các đội đua luôn là đề tài gây tranh cãi ở F1, với khá nhiều chỉ trích về sự bất bình đẳng của nó. Thế nhưng, bây giờ là thời điểm hoàn toàn hợp lý để công khai yêu cầu một tay đua nào đó phải bộc lộ hết khả năng để giúp đội đua theo đuổi một mục tiêu cụ thể, chẳng hạn như săn đuổi Alonso. Nhu cầu này có thể sẽ dẫn tới nhiều diễn biến khác nhau, từ việc xác lập các mức ưu tiên khác nhau cho từng tay đua, cho tới việc yêu cầu tay đua “số 2” nhường đường cho tay đua “số 1”.

Ferrari gặp khó
Cho đến nay, đã chưa có bất cứ yêu cầu xác lập mức ưu tiên nào được ghi nhận ở các đội đua, ngay cả Ferrari - đội đua nổi tiếng là luôn xác lập thứ bậc nội bộ - cũng chưa có cơ hội nào để đưa ra mệnh lệnh, như trường hợp yêu cầu Felipe Massa nhường đường cho Fernando Alonso trong mùa giải năm ngoái.

Tại Ferrari, chính Alonso đang gặp khó khăn bởi anh không có điều kiện để nhận được sự hỗ trợ của đồng đội. Felipe Massa ở quá xa phía sau và do đó hầu như không thể làm được bất cứ điều gì để hỗ trợ Alonso. Mặc dù Alonso hoàn toàn có đủ khả năng để thi đấu độc lập, nhưng nếu có một đồng đội đủ mạnh, anh sẽ có nhiều lợi thế hơn hẳn, đặc biệt là trong bối cảnh các đối thủ chắc chắn sẽ dồn mọi áp lực lên vị trí số 1 của anh hiện tại.

Điều mà giới F1 vẫn luôn bàn tán, là nếu Ferrari thật sự cần có một đồng đội mạnh hơn cho Alonso - trong bối cảnh Massa không thể tìm lại được phong độ - thì vào thời điểm này, có lẽ họ vẫn còn vừa đủ thời gian để thực hiện sự thay đổi. Có điều, mối quan hệ giữa Ferrari và Massa không chỉ đơn giản là mối quan hệ thuần túy giữa đội đua và tay đua, mà còn có cả sự gắn bó tình cảm, cũng như các thị trường lớn ở Nam Mỹ mà Massa có tầm ảnh hưởng.

Các đội khác cũng có vấn đề
Mark Webber hiện xếp thứ hai trên bảng xếp hạng, kém 40 điểm so với Alonso, nhưng chỉ nhiều hơn 2 điểm so với đồng đội Sebastian Vettel. Thế nhưng ở Red Bull, rõ ràng là Vettel luôn nhận được sự ưu ái nhiều hơn hẳn so với Webber, cho dù các lãnh đạo của đội đua này luôn phủ nhận điều đó. Việc công khai xác lập ưu tiên nội bộ của Red Bull, do đó đã trở thành vấn đề nhạy cảm.

Dù vậy, với việc Webber vừa mới ký một hợp đồng mới để tiếp tục ở lại với Red Bull trong năm 2013, anh đã tự tạo cho mình một cơ hội cạnh tranh sòng phẳng hơn với chính Vettel trong mùa giải năm nay. Trong bối cảnh này, nếu Red Bull công khai đưa ra một yêu cầu ưu tiên - chẳng hạn như yêu cầu Webber nhường đường cho Vettel - sẽ chẳng mang lại bất cứ lợi ích nào cho họ.

May mắn là Red Bull có một cặp tay đua với năng lực tương đối cân bằng và đều rất mạnh. Vì vậy, họ sẽ được tận hưởng thành quả từ sự cạnh tranh sòng phẳng này - mà kết quả dễ thấy nhất là việc họ đang dẫn đầu bảng xếp hạng đội đua với điểm số chênh lệch khá lớn. Tuy nhiên, hạn chế là việc họ không thể đẩy bất cứ ai trong số 2 tay đua này lên để săn đuổi Alonso.

Thế nhưng, đó lại không phải là điều đang diễn ra ở McLaren hoặc Lotus. Lewis Hamilton hiện có 117 điểm (43 điểm sau Alonso), và mặc dù đó đã là một khoảng cách khá lớn, thì đồng đội Jenson Button của anh lại còn kém anh tới 41 điểm.

Mặc dù thi đấu không tệ nhưng Button đã không mạnh mẽ như Hamilton trong mùa này, với 4 lần bỏ cuộc và 4 lần chỉ giành được số điểm chỉ có một chữ số, sau 11 chặng đua (tính tới trước chặng đua tại Spa).
Tuy nhiên, thực tế là Button và Hamilton đã có tổng cộng 8 cú podium, bao gồm cả hai cú podium đúp, cho thấy cả hai đều thi đấu tốt trong mùa giải này và điều đó có nghĩa là Button cho thấy anh vẫn đang tích cực hỗ trợ đồng đội bằng cách giành lấy điểm của các đối thủ của Hamilton. Tuy nhiên, chắc chắn McLaren sẽ phải ưu tiên cho Hamilton nếu cả hai đang chạy gần nhau trong một cuộc đua nào đó.

Điều này cũng đúng đối với Lotus, nơi Raikkonen hiện có 116 điểm và Grosjean chỉ có 76 điểm. Grosjean đã phải bỏ cuộc trong 5 chặng - trong khi Raikkonen đã giành điểm ở 10 trong số 11 chặng đã qua.

Sự khác biệt tại Lotus nằm ở chỗ chủ sở hữu đội đua này, Quỹ Genii, cũng đang vận hành Gravity Sports Management, công ty đang quản lý Grosjean, có một phần thuộc sở hữu của lãnh đạo Lotus là ông Boullier, và do đó chắc chắn sẽ không muốn Grosjean phải thiệt thòi.

Mặc dù cho đến nay, chỉ có 3 lần Grosjean chạy gần Raikkonen và cả 3 lần tay đua người Phần Lan đều chạy trước, nhưng Lotus vẫn chưa hề có dấu hiệu muốn dàn xếp, thì điều đó vẫn sẽ có thể xảy ra trong bất cứ chặng đua nào sắp tới.

Tuy nhiên, dù sao thì với ông Boullier và Gravity Sports Management, thành công của cả đội đua chắc chắn vẫn quan trọng hơn so với thành công cho một tay đua.

Sẽ rất khó khăn cho bất cứ đội đua nào khi phải yêu cầu một tay đua tránh sang một bên để nhường đường cho tay đua còn lại. Đó là lý do tại sao Ferrari luôn ghi rõ điểm này trong hợp đồng với các tay đua, xác định rõ vị trí và nhiệm vụ của họ. more.

Kỉ lục đua xe F1

- Lật qua những vệt bụi của lịch sử F1, những con số nói với chúng ta nhiều điều thú vị về những kỉ lục.

1. Nhà cung cấp động cơ chiến thắng nhiều nhất và ít nhất

Ferrari hẳn sẽ được lớp cháu con hàng triệu năm sau của chúng ta khai quật với dòng chữ “kẻ mạnh nhất trong thế giới tốc độ”. Nhà sản xuất nước Ý này tham gia F1 lần đầu năm 1950 tại Grand Prix Monaco, tính tới nay đã giành được 210 trận thắng. Chiến thắng đầu tiên đến vào năm 1951, với chiếc Ferrari 375 và tay đua người Anh Jose Froilan Gonzalez.

Jose Froilan Gonzalez trên chiếc Ferrari 500

Đáng ngạc nhiên cho một hãng như Porsche lại đứng chót bảng xếp hạng này với 1 nhà sản xuất khác mang tên West Lake với chỉ 1 trận thắng. Động cơ của Porsche đã có mặt tại F1 suốt từ năm 1957 tới 1991.

2. Nhà cung cấp động cơ đoạt pole position nhiều nhất và ít nhất:

Với 203 lần, Ferrari lại đứng đầu 1 lần nữa. Chiến tích đầu tiên cho hạng mục này cũng được đoạt bởi Jose Froilan Gonzalez tại Silverstone năm 1951.

Một lần nữa Porsche lại đứng chót bảng với 1 lần đoạt pole duy nhất năm 1962 tại Nurburgring, nhưng lần này họ lại không giành được chiến thắng.

3. Đội đua chiến thắng nhiều nhất:

Cũng lại là đội đua của Ferrari giành giải này, và họ giành đủ 210 trận thắng, nghĩa là tất cả những đội đua khác dùng động cơ Ferrari đều chưa thắng trận bao giờ! Điều đó cho thấy tại F1, sức mạnh hoàn toàn không phải tất cả.

4. Đội đua đoạt pole position nhiều nhất:

Có 1 may mắn nhỏ cho khách hàng của Ferrari lần này, đó là đội đua của nhà sản xuất này chỉ giành 202 pole. Trong lịch sử F1 đã có 25 đội đua “tin dùng” động cơ Ferrari, và chỉ có một đội duy nhất giành được pole với động cơ của họ.

5. Tay đua giành được nhiều điểm nhất:

Schumacher trên chiếc Jordan

Với Ferrari luôn ngất ngưởng ở ngôi cao, có lẽ không ai bất ngờ kẻ vô địch của đội đua vô địch: Micheal Schumacher giành danh hiệu này với 1,369 điểm với 250 lần tham gia đua, 248 lần xuất phát, 76 lần hoàn thành vòng đua nhanh nhất. Khởi nghiệp tại đường đua Bỉ năm 1991, anh đã thi đấu trận đầu trong màu áo đội Jordan-Ford.

Nhà đương kim vô địch Lewis Hamilton đứng thứ 34 với 207 điểm. Anh vẫn còn 1 sự nghiệp dài để vượt lên.

6. Tay đua chiến thắng nhiều nhất:

Nigel Mansell

Với 91 trận thắng, Schumi vẫn là người đạt danh hiệu này. Anh cũng là tay đua thời điểm hiện tại duy nhất trong top 10, dù rằng giờ anh cũng đã về hưu. 9 tên tuổi tiếp theo đều là các huyền thoại của quá khứ như Alain Prost, Ayrton Senna, Nigel Mansell. Alonso đứng ở vị trí 11 với 21 trận thắng. Nhà đương kim vô địch Lewis Hamilton đứng đồng hạng 29 với cựu binh Rubens Barrichello, với 9 trận thắng. Tất nhiên, 9 trận thắng của anh làm được nhiều điều hơn so với thành tích của anh bạn đồng hành kia.

7. Tay đua trẻ nhất và già nhất giành chiến thắng đầu tiên:

Gương mặt trẻ thơ của Vettel

Với chiến thắng trong năm 2008, Sebastian Vettel đã vượt qua Fernando Alonso trong bảng xếp hạng này. Anh giành chiến thắng đầu tiên lúc 21 tuổi 2 tháng 15 ngày. Alonso có thành thích này vào lúc 22 tuổi 26 ngày. Còn huyền thoại Schumacher thì tới 23 tuổi, 7 tháng và 28 ngày mới có chiến thắng đầu tiên.

“Bố già” Luigi Fagioli

Người giành chiến thắng khi “luống tuổi” nhất là 1 “cụ ông” 53 tuổi 21 ngày mang tên Luigi Fagioli, vào năm 1951 tại đường đua Reims-Gueux, thi đấu cho đội Alfa Romeo.

8. Tay đua lớn tuổi nhất còn sống:

Sinh năm 1926 tại Úc và phát triển sự nghiệp tại Anh, tính tới nay Ngài (ông được phong tước Sir) Jack Brabham đã  82 tuổi. Gia nhập Không quân Hoàng gia Anh trong thế chiến II từ khi 17 tuổi, bước vào làng F1 từ 1955 tới 1970, ông là một tên tuổi kì cựu với 15 năm tham dự và 3 lần vô địch. Năm 1962, ông lập ra đội đua của chính mình, mang tên Brabham Racing Organisation.

Năm 1966 ông được phong danh hiệu Officer of The Order of British Empire, một danh hiệu cao hơn và trong cùng hệ thống tước vị với Member of The British Empire mà Lewis Hamilton vừa nhận được. Năm 1978 ông được tặng danh hiệu Sir với tước vị hiệp sĩ Knight Bachelor (Hamilton chưa được gọi với danh hiệu Sir).

9. Nhà vô địch duy nhất có cha là nhà vô địch F1:

Damon Hill (sinh năm 1960), con trai của Graham Hill, là nhà vô địch F1 duy nhất có cha từng là nhà vô địch. Trong suốt những năm 90, Damon là kình địch lớn nhất của huyền thoại Micheal Schumacher cho chức vô địch. Giành chức vô địch năm 1996, Damon Hill là người đặt bước đầu tiên cắt ngang con đường vô địch của Micheal kéo dài 4 năm.

Tuổi thơ khá vất vả sau cái chết của cha, anh bắt đầu sự nghiệp F1 của mình khi các tay đua cùng tuổi nghĩ tới việc nghỉ hưu. Với tài năng, năm 1993, anh đã được đội đua William bất ngờ thăng cấp thành tay lái chính ngang hàng với Alain Prost, vượt qua 2 ứng viên kì cựu là Mika Hakkinen và Martin Brundle. Năm 1994, tranh đua quyết liệt với Schumi, anh đã chỉ cách chức vô địch trong tay Schumi với 1 điểm mong manh

10. Tay đua gây ra vụ tai nạn đẫm máu nhất lịch sử thể thao tốc độ:

Mike Hawthorn (1929-1959), tham gia đua F1 từ 1952 tới 1958, là người gián tiếp gây ra vụ tai nạn thảm khốc làm chết 82 khán giả và 1 tay đua mang tên Pierre Levegh (người trực tiếp gây tai nạn) tại đường đua Le Mans GT năm 1955. Đó là vụ tai nạn lớn nhất trong lịch sử thể thao tốc độ xét về số tử vong.

Chiếc Jaguar của Mike với phanh đĩa đã phanh quá nhanh so với các đối thủ khác dùng phanh tang trống, gây nên sự hỗn loạn cho các tay đua theo sau, làm chiếc Mercedes 300 SLR huyền thoại đâm và nổ tung. Các mảnh vỡ và đám cháy gây chết cả tay đua và 82 khán giả.

11. Tay đua giàu nhất nhưng có tài năng dở nhất:

Có lẽ không phải mọi người đều biết ông trùm gánh xiếc F1 Bernie Ecclestone cũng từng là tay đua F1. Ông tham gia mùa giải 1958, có mặt tại 2 Grand Prix nhưng đều không được tham gia đua chính thức do hỏng đua xếp hạng. Từ đó, ông bỏ đua xe và tiến dần tới việc…quản lý việc đua xe.

Với tài sản hơn 2.4 tỉ Bảng Anh năm 2008, ông là người giàu thứ 3 nước Anh và hiển nhiên giàu nhất trong số những người từng đeo số trên đường đua F1. Rõ là trong thể thao cũng nhiều nghịch lý!
12. Tay đua duy nhất vô địch F1…sau khi chết:


Jochen Rindt (1942 – 1970), là một tay đua Đức-Áo nổi tiếng về tốc độ và khả năng kiểm soát cũng như phản xạ ở tốc độ cao. Thế nhưng anh lại chết vì tai nạn trên đường đua sau khi căn chỉnh xe để đạt tốc độ tối đa cao hơn tại đường đua Monza, Italia, nổi tiếng về đoạn đường thẳng cho phép các tài xế F1 nhấn hết chân ga.

Thời điểm anh xảy ra tai nạn, Jochen đã thắng 5 trong số 10 Grand Prix của mùa giải 1970 trong màu áo Lotus, và chỉ có thể bị tay đua Jacky Ickx của Ferrary vượt mặt. Tuy vậy người đồng đội Emerson Fittipaldi đã mang về mòn quà tuyệt nhất cho bạn bằng chiến thắng tại vòng đua áp chót, loại Jacky khỏi ngôi vô địch.

Jochen tại Grand Prix Đức 1969

Lotus có vẻ là một đội đua “nặng vía” khi có 2 đội trưởng chết vào 2 năm 1968 (tay đua nổi tiếng Jim Clark) và 1970

13. Tay đua duy nhất vô địch cả 4 bánh và 2 bánh:

Có lẽ Schumi, sau thất bại tại giải đua xe máy vừa rồi, và Rossi, sau những nỗ lực chưa mang lại kết quả, nên học hỏi từ tiền bối người Anh John Surtee (sinh năm 1934). Ông đã vô địch các giải Grand Prix Road Racing (đua trên đường công cộng thay vì đường đua kín) 3 lần hạng 350cc (1958, 1959, 1960), 4 lần hạng 500cc (1956, 1958, 1959, 1960) với 2 đội Norton và MV Agusta.

Tham gia F1 từ năm 1960 tới 1972, ông đã giành ngôi vô địch vào năm 1964 trong màu áo Ferrari. Từ giã sự nghiệp F1, ông vẫn là người nhiều ảnh hưởng trong làng tốc độ bằng cả các hoạt động đua và quản lý. Ông giữ ghế chủ tịch đội đua A1 của Anh mùa giải 2005 – 2007.

14. Đất nước nhiều tay đua nhất và ít nhà vô địch nhất:

Mỹ, đất nước hàng đầu về tiêu thụ ô tô có đủ lí do để trở thành nơi cung cấp nhiều tay đua F1 nhất thế giới, 156 người. Nhưng những thứ đại chúng có lẽ thường ít hay ho, Mỹ chỉ có 2 nhà vô địch chia nhau mỗi người 1 chức vô địch năm năm 1961 và 1978. Tuy vậy trong số đó chỉ có tay đua Phil Hill (1927 – 2008), nhà vô địch năm 1961 là có cả cha và mẹ là người Mỹ.

Phil Hill (bên trái)

15. Tay đua trượt đua xếp hạng nhiều nhất:

Không chỉ những huyền thoại như Schumacher hay Fangio mới là tài. Tay đua Stefan Bellof (1957 – 1985) thể hiện trên đường đua F1 một điều khác với tài năng: đó là sự kiên trì với…11 lần “thi trượt”. Người đứng thứ nhì trượt 9 lần, và người đứng thứ 3, trớ trêu thay cũng mang tên Stefan “trượt” 4 lần. Tuy vậy, Stefan Bellof lại là một đối thủ rất nặng cân của 2 nhà vô địch Ayrton Senna và Alain Prost trên đường đua World Sportcar Championship, đồng thời được coi là nhà vô địch F1 tương lai nếu anh không chết trong tai nạn trên đường đua 1000km năm 1985.

Nếu Bernie Ecclestone cũng kiên trì như họ, không bỏ cuộc sau 2 lần “thi trượt” thì có lẽ bảng kỉ lục này giờ sẽ khác! Micheal Schumacher, người coi Stefan Bellof là thần tượng thuở nhỏ, cũng hỏng đua xếp hạng 2 lần.

16. Tay đua trẻ nhất khi tham gia F1 và tay đua F1 chết trẻ nhất:

Tay đua người Mexico Ricardo Rodríguez (1942 – 1962) của đội Ferrari mùa giải 1961 – 1962 là một tay đua đầy triền vọng. Anh tham gia trận đua đầu tiên lúc 19 tuổi 6 tháng 28 ngày. Cựu vô địch Fernando Alonso đứng thứ 2 với trận đua đầu đời lúc 19 tuổi 7 tháng 7 ngày.

  

Nhưng không may mắn như Alonso, từng trở thành người giành pole trẻ nhất (hiện Vettel giữ danh hiệu này), Ricardo chết ở tuổi 20 trên quê nhà, tại Mexico Grand Prix khi hệ thống phanh trục trặc. Cái chết của Ricardo được người dân Mexico coi như 1 quốc tang. Anh là tay đua F1 chết trẻ nhất

17. Tay đua tham gia nhiều nhất:

Giữ danh hiệu này không phải bất kì ai trong số các huyền thoại của F1, mà là người bạn đường trung thành của Schumi trong mọi lúc dù tự nguyện hay bất đắc dĩ: Rubens Barrichello với 271 lần tham gia, 267 lần xuất phát. Schumi đứng thứ 3 với 250 lần tham gia và 248 lần xuất phát.

more.

19 đội dự giải đua xe đạp ĐBSCL Cúp BVTV An Giang lần 21 2012

Cuộc đua xe đạp đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) năm nay quy tụ các cuarơ của 19 đội xe đạp nam hạng chuyên nghiệp và trẻ trong cả nước, bao gồm BVTV Sài Gòn, Bình Dương, Dược D. Đồng Tháp, TP.HCM, Hà Nội, BVTV An Giang, ADC.THVL, Trẻ Cần Thơ, Hậu Giang, Quân đội và Quân khu 7.

Ngoài mục đích kỷ niệm những ngày lễ lớn của dân tộc như 67 năm ngày Cách mạng tháng Tám, Quốc khánh 2/9 và 124 năm ngày sinh Chủ tịch Tôn Đức Thắng, giải còn là cơ hội để các VĐV thi đấu cọ sát, nâng cao khả năng.

Tổng giải thưởng của giải đua xe đạp ĐBSCL- Cup BVTV An Giang năm nay là hơn 250 triệu đồng. Ảnh: Dương Thu

Cuộc đua gồm 9 chặng với chiều dài đường đua lên đến hơn 1.000km, xuất phát từ TP.HCM vào ngày 13/8 và kết thúc vào ngày 20/8 tại thành phố Vị Thanh (Hậu Giang). Đây là lần đầu tiên cuộc đua đi qua đầy đủ cả 13 tỉnh, thành phố khu vực đồng bằng sông Cửu Long.

Năm nay, BTC cuộc đua tiếp tục phát động chương trình “Cùng nông dân bảo vệ môi trường” nhằm góp phần bảo vệ môi trường nông thôn xanh, sạch, đẹp.

Tổng giải thưởng của giải năm nay là hơn 250 triệu đồng. Trong đó, cuarơ giành hạng nhất sẽ nhận phần thưởng 25 triệu đồng, hạng nhì 15 triệu đồng và hạng ba 10 triệu đồng. Ở giải thưởng đồng đội, đội đứng nhất chung cuộc nhận 25 triệu đồng, đội hạng nhì nhận 15 triệu đồng và đội xếp hạng ba nhận 10 triệu đồng.

more.

Nhà vô địch Tour de France mang về HCV thứ 2 cho chủ nhà

Từ Tour de France tới Olympic, Bradley Wiggins đã không phụ sự mong đợi của các CĐV xứ sương mù. Ngày hôm qua, cua-rơ 32 tuổi này đã giành tấm HCV nội dung đua xe đạp tính giờ cá nhân, với thành tích 50 phút 39 giây 54. Đây là HCV thứ hai trong ngày của đoàn thể thao Anh quốc, sau chiến thắng của cặp Helen Grover/Heather Stanning ở môn rowing.

Wiggins đã có HCV - Ảnh Getty

Tại Tour de France 2012, Wiggins đã thể hiện sức mạnh vượt trội ở nội dung đua tính giờ với hai lần nhất chặng. Lợi thế ấy tiếp tục được phát huy trên sân nhà khi anh đạt vận tốc trung bình 52 km, và cán đích trước người về nhì Tony Martin (Đức) đến 42 giây. Chris Froome, á quân Tour de France 2012, cũng thi đấu khá thành công với tấm HCĐ khi về sau người đồng hương 68 giây. Chiến thắng vừa rồi cũng giúp Bradley Wiggins vượt qua VĐV chèo thuyền Steve Redgrave để trở thành VĐV người Anh xuất sắc nhất trong lịch sử Olympic với 7 tấm huy chương (4 HCV, 1 HCB, 2 HCĐ) qua 4 kỳ TVH mà anh từng tham dự, từ Sydney 2000. Ở nội dung này, một ứng cử viên nặng ký khác là chuyên gia đua tính giờ Fabian Cancellarra đã thi đấu không thành công, khi chỉ về đích thứ 7, sau Wiggins đến 2 phút 14 giây 17.

more.

8 VĐV Anh giàu thành tích nhất tại Olympic

Nhà vô địch cuộc đua vòng quanh nước Pháp 2012 nở nụ cười chiến thắng thứ hai trong vòng chưa đầy một tháng khi giành huy chương vàng Olympic nội dung tính giờ cho nước chủ nhà.

Với tấm huy chương Olympic thứ bảy trong sự nghiệp, bốn trong số đó có màu vàng, Bradley Wiggins đã trở thành VĐV Anh giàu thành tích nhất trong lịch sử Thế vận hội.
Đầu tháng trước, Wiggins giành chiến thắng 2 chặng tính giờ trên hành trình tiến tới chức vô địch Cuộc đua vòng quanh nước Pháp. Với thành tích này, tay đua 32 tuổi được giới chuyên môn đánh giá là ứng cử viên số một tại Olympic, và anh đã không gây thất vọng khi về nhất với chênh lệch 8 giây so với nhà vô địch thế giới năm ngoái Tony Martin.

Bradley Wiggins trên đường đua đưa anh đi vào lịch sử Olympic chủ nhà.

Chris Froome, đồng đội của Wiggins, đoạt huy chương đồng. Do ảnh hưởng của chấn thương vai hôm thứ bảy tuần trước, nhà vô địch Olympic 2008 Fabian Cancellara chỉ xếp thứ bảy.

Bên cạnh 7 tấm huy chương Olympic, Wiggins còn gây ấn tượngmạnh tại các giải vô địch thế giới với 10 huy chương khác nhau, trong đó có 6 vàng. Đặc biệt, năm 2008, tay đua này giàn 3 huy chương vàng tại giải vô địch thế giới ở Manchester, Anh.

8 VĐV Anh giàu thành tích nhất tại Olympic:

Bradley Wiggins (đua xe đạp): 7 huy chương – 4 vàng, 1 bạc, 2 đồng
Sir Steve Redgrave (rowing): 6 – 5 vàng, 1 đồng
Sir Chris Hoy (xe đạp lòng chảo): 5 – 4 vàng 1 bạc
Jack Beresford (rowing): 5 – 3 vàng, 2 bạc
Henry Taylor (bơi): 5 – 3 vàng, 2 đồng
Sir Matthew Pinsent (rowing): 4 vàng
Paulo Radmilovic (bóng nước): 4 vàng
Ben Ainslie (đua thuyền buồm): 4 – 3 vàng, 1 bạc

more.